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赤峰市物流发展现状与趋势研究

来源: 发布时间:2011-09-12 栏目:百川视角 阅读数:3703

一、物流设施发展现状
1、综合交通网络初步形成
    赤峰市公路运输网络发展迅速,公路等级不断提高。至2010年底,赤峰市公路总里程达22989公里。其中高等级公路900公里,现有赤峰——大板、赤峰——通辽、赤峰——朝阳三条高速公路,赤峰至承德高速在建,赤峰正加速融入东北、华北高速公路网。横向北有303国道(集安至锡林浩特)、南有111国道(北京至加格达奇)、纵向东有305国道(庄河至林东)、西有306国道(绥中至经棚),九条国省干线在赤峰市境内形成“两横两纵两出口”主骨架格局。初步形成了以市区为中心,横贯东西,纵贯南北的布局较合理的公路网。
    赤峰境内已经正式运营的铁路有京通、叶赤、集通、赤大白4条铁路。其中京通干线和叶赤支线联结构成路网,两线在境内呈“T”型交汇,使赤峰与沈阳、锦州等东北重要城市及北京市、呼和浩特市相联结,是赤峰市经济发展大动脉,境内铁路总长361公里。集通线是地方铁路,途径赤峰市北五旗县,连接内蒙古东西部并沟通“三北”地区,境内长460公里。赤大白铁路,北起内蒙古锡林郭勒盟西乌旗白音华煤田,线路经过内蒙古赤峰市和锡林郭勒盟,全长361公里。该线是供给大板发电厂和赤峰地区以及东北地区煤炭市场的主要通道,也是沟通京通铁路与集通铁路的一条南北向通路。
    巴新铁路赤峰段,赤峰-锦州铁路,以及林白铁路正在进行控制性工程建设。除此之外,集通铁路部分工程、赤绥铁路、呼来浩热-白音库伦铁路等即将开工或正在开展前期工作,有望于“十二五”期间全部完工,届时全市的铁路通道将由4条增至11条,便捷的铁路运输将使赤峰市更加顺畅地融入东北经济圈,真正实现通江达海,见下图。


 赤峰市公路铁路交通图

    赤峰境内无港口,但距离环渤海经济圈港口群较近,距离锦州港约285公里,距离秦皇岛港约385公里,距离营口港约455公里,距离天津港约565公里,水陆交通便利。
    赤峰玉龙机场位于内蒙古自治区赤峰市喀喇沁旗牛营子镇玉龙村,省道206线左侧,距离赤峰市新城区15公里。玉龙机场概算总投资80亿元左右,征地20000亩,按4A级机场标准建设,跑到长2800米,宽60米,厚30厘米,为军民合用机场,可昼夜起降波音747以下大型飞机。能够满足热点航线的运力需求。同时赤峰市区距离首都国际机场约480公里,距离沈阳国际机场约500公里,距离大连国际机场约620公里,距离天津国际机场约600公里,通过支线航班可形成与世界接轨的航线网络。
    总之,赤峰市借助铁路、公路、水陆、航空和管道运输,逐步建成了以铁路、高等级公路为主骨架,县乡公路为支脉的现代运输网络,形成了融入“环渤海经济圈,联接“长三角”、“珠三角”的立体交通网络,打通了连结俄蒙、出区达海的便捷物流通道。
2、物流节点基础设施建设速度加快
    赤峰市的物流园区从2006年开始规划建设,几年来,按照“政府引导、企业运作、规范市场、配套环境”的发展原则,以加快建设红山、松山、大板三个综合性物流园区和和美建材城为重点,打造“蒙东地区区域性物流中心”。其中红山物流园区,目前建成面积已达7500亩,基础设施建设实现了“七通一平一监控”,园区已具备公铁联运、海铁联运等便捷通畅的立体化交通运输条件。截止到2010年底,园区累计实现交易额近200亿元。松山物流园区,总规划面积7000亩,一期3516亩,主要有农用机械、农业生产资料、建筑装饰材料、小商品、木材钢材、仓储等几个专业功能区,年交易额达80亿元,将建成功能完善、技术先进、运转高效、管理规范的立足蒙东、服务蒙冀辽地区的区域物流中心。
二、物流企业发展现状
    赤峰市物流企业主要集中在物流园区内,以红山物流园为例,企业经营范围主要集中在物流配送、仓储、建材、集装箱中转、矿产物资转运、进出口贸易等方面。物流园区内从事物流配送业务的企业较多,主要是第三方物流、城市零担配送、专业配送等业务。仓储类型的企业主要集中在家电仓储、药品仓储、冷链仓储、特种仓储等形式。以通七洲经贸公司为代表的仓储企业,年粮食仓储量达10万吨。从事矿产物资转运的企业,主要为周边地区矿业企业提供仓储、转运服务,年交易额达到18亿元,代表企业有瑞鹏矿业等。部分从事外贸物流的企业主要利用多式联运来满足国际货物和原材料运输的进出口物流服务需求。
三、物流需求发展现状
1、物流需求总体规模不断增加
    随着区域经济的发展以及赤峰市政府对于交通规划的重视,赤峰市交通运输业发展迅速,货运量稳步上升,近五年来赤峰市货运量以年均6.28%的速度递增,2010年公路货运量9550万吨,增长13.1%,货运周转量202.4亿吨公里,增长11.3%,见下表。


                                                   

2005年~2010年赤峰市货运量和货运周转量趋势图
2、国际物流需求不断增加
    随着赤峰市对外开放步伐的加快以及与蒙冀辽区域合作的加深,赤峰市对国际市场的依存度也在逐渐上升。赤峰市2010年进出口总额106474万美元,较2009年增长了108%,其中出口总额14461万美元,增长了54.5%,见下图。

        2005年~2010年赤峰市进出口统计图
3、商贸物流发展加快
    健全多层次商贸网络,重点推进中心城市商圈及旗县大型商贸中心建设,是赤峰市“十二五”规划中关于发展商贸流通业的指导思想。全市现有50万平方米以上的大型专业市场25处。2011年城区有33个投资超亿元的商贸项目正在建设。
    2010年,全市社会消费品零售总额达到336.72亿元,同比增长1.17%。并且通过对比历年的统计数据,批发零售业在第三产业中所占比重最大,平均产值占23.06% ,与周边省份的主要城市比较,社会消费品零售总额位居第一位,见下图。

 

四、赤峰市物流业发展趋势
    根据《赤峰市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》,赤峰市将发挥区位优势,构筑北连俄蒙、东达沈大、南接京津的大物流格局。“十二五”期间,赤峰市在物流方面将重点完成以下工作:加强与锦州港、绥中港合作,大力发展公路与铁路集装箱运输,创造条件建设赤峰“陆地港口”,拓展物流业发展空间;培育物流龙头企业和服务品牌,推广现代物流管理技术,发展第三方物流,打造跨地区的交易、仓储、结算、信息平台;加快物流园区、物流节点建设,推动物流业与制造业联动发展;重点完成红山、松山、喀旗、宁城等特色物流园区建设,形成专业化、规模化、集约化的现代物流体系。到“十二五”期末,全市物流园区实现销售收入350亿元,就业6万人,并将赤峰市打造成自治区出区达海的物流枢纽城市和蒙冀辽接壤地区的区域物流中心。
    红山物流园区建设工程预计到2015年基本完成,届时园区企业年销售额将达300亿元,大宗商品电子商务年交易额达700亿元,入驻企业300家以上。园区将成为辐射蒙冀辽区域物流节点的核心、服务业聚集区的典型、现代物流园区的代表。
   松山物流园将重点发展农用机械、农业生产资料、农畜产品、小商品、五金机电等专业物流。园区建成后将成为赤峰中心城区的商贸物流平台、蒙东地区的重要物流枢纽、蒙冀辽物流通道上的重要节点。
赤峰市红山、松山物流园内目前主要服务功能有物流配送、物资仓储、粮食仓储交易、建材交易、汽车贸易、矿产物资转运、综合服务七大业态功能,但各企业提供的业务较为传统单一,能够提供综合业务的企业较少,并且缺少能提供物流金融、物流信息服务等业务的平台。
 

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