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一周内,高层两提物流降成本,如何实现不妨试试这招

来源:百川归海 全俊华 发布时间:2017-03-07 栏目:百川视角 阅读数:891

竹外桃花三两枝,春江水暖鸭先知。伴着春天的脚步,一年一度的全国两会如约而至。作为回顾过去一年工作成果、展望和部署统领来年工作的政府工作报告想必是“有身份”的人都十分关心的。作为一个有身份证的人,也十分关心报告中有没有跟咱们物流业有关的内容,今年的报告中在“2017年重点工作任务”的第一部分中就提到,要“降低企业制度性交易成本,降低用能、物流等成本” 

其实,“物流降成本”再次成为关键词并不意外,之前已经在分析《商贸物流发展“十三五”规划》《快递业发展“十三五”发展规划》的两篇相关文章中就提到降成本的重要性。其背后大的逻辑是当下“三去一降一补”是深入推进供给侧结构性改革重要抓手,而降成本则是“三去”内容之一。 

这不前两天,交通运输部部长李小鹏在国新办新闻发布会上就降低物流成本设定了新一年的小目标——2017年再降低400-500亿物流成本。

 

小目标有了,如何实现仍需要“放大招”。

所谓“大招”主要指多式联运。运输是物流要素之一,也是物流成本的输出大项。而目前我国各种运输方式虽多,但缺乏合理分工、物流路径有待优化等问题,货物多次装卸搬运也使得物流环节过多,从而推高了物流成本。而多式联运则是解决降成本难题的有效手段,多式联运是依托两种及以上运输方式的有效衔接,提供全程一体化组织的货物运输服务。

 

目前我国多式联运运量规模仅占全社会货运量的2.9%,其中海铁集装箱联运比例为2.5%,而发达国家,如美国为40%、法国为35%。这导致我国货物中转转运所耗费的成本约占全程物流成本的30%。当然从另一个角度说,多式联运在我国有着巨大的发展潜力,并有望成为物流业降本增效的又一片“蓝海”。

 

大招有了,如何放得出、放得好也是问题,认为至少需要以下几点:

首先,需要顶层设计。只有将多式联运上升为国家制度层面,多式联运这招才能有的放矢。为此上月底,交通运输部等18个部门联合发布《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》,为开展多式联运提供了基本的制度保障。

 

其次,需要进一步加大基础设施建设投入力度。加强与多式联运有关的基础设施网络、转运微循环系统建设。今年的政府工作报告已经设定基础设施建设的基本方针,“今年要完成铁路建设投资8000亿元、公路水运投资1.8万亿元,再开工15项重大水利工程,继续加强轨道交通、民用航空、电信基础设施等重大项目建设。中央预算内投资安排5076亿元。”好马配好鞍,只有基础设施更加完善,多式联运的效用才能发挥到最大。

最后,小目标有了,大招也教了,练不练多式联运这招最终还得看企业主体自身。这不仅需要各单位各企业齐抓共管、各司其职、各就其位,充分发挥自身的主观能动性,而且更需要公路、铁路、水运、航空四大家族破除门户之见,并肩携手。唯有此多式联运这一招才能实实在在的发挥降成本的作用。

 

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