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韩进海运,一个航运悲情剧里的“欧巴”,那导演是?

来源:百川归海 范翔 发布时间:2017-02-23 栏目:百川视角 阅读数:850

2月17日,韩进海运,这个曾经韩国第一大、全球第七大的航运企业正式宣布破产,全球航运业史上最大的破产案由此诞生。数以万计遍布全球的货主被告知“您的货放在了xx港口,我们运不了了,我们歇菜了。”这位曾名声远扬、犹如韩剧中迷倒万千少女的大长腿“欧巴”,现今却落得破产命运,实在是令人唏嘘。笔者认为,这部脑洞大开的海运悲情剧,完全是由波罗的海指数(BDI)一手导演的!

波罗的海指数(Baltic Dry Index,缩写作BDI)创建于1985年,起始点位是1000点,一般认为,BDI2000点是航运公司的盈亏线,2000点以下说明航运市场很不景气,几乎所有的航运公司都在亏损运营。

 

通过这些年BDI的波动,就能真切体会到国际航运市场的变化有多么剧烈。BDI从成立之初(1985年1月)的1000点历时18年到2003年4月爬上2000点。随后两三年快速飙升,2004年11月,指数就已经上窜到6000点了。之后几年虽有回调,但总体保持上升趋势。那时候,航运市场流行一句话“十年不开张,开张吃十年!”如果小伙伴们穿越回去,做个航运市场的brokers(即租船经纪人),那肯定是“钞票点得手抽筋”。赚钱到什么程度?举个例子,如果帮货主租到一条5万吨的巴拿马型货船,一个航次就能赚5万美刀。也就是说,每月只要做一单,您就稳赚5万美金。但是,如果您每个月只做一单,那出门都不好意思跟同行打招呼,因为那会儿每个brokers每月操做个三五单很easy。瞧见了吧,当年brokers有多“牛”!

 

BDI最高点位出现在2008年的5月20日,达到11793点。那段时间,航运市场租船价格达到顶峰,市场上已经是有钱也租不到船了,因为大海里的船都让各大航运公司给租下了,资源垄断了。大公司就是大公司,不但租船的出价高,而且合同一签就是十年八年,这叫“锁定预期收益”。这其中就包括韩进海运。那会儿,韩进海运犹如BDI导演的韩剧当中的男主“欧巴”,呼风唤雨、风光无限,简直就是走上人生巅峰的高富帅。都说人生如戏,全靠演技,那些年韩进“欧巴”最常说的一句台词是“其实我并不富有,因为我穷得只剩钱了思密达!”

 

可惜,白云苍狗、人生如梦。2008年美国爆发次贷危机,进而全球经济遭受重创,航运市场也未能幸免,出现断崖式下跌。BDI在2008年11月迎来了首个历史最低点——663点,短短半年,跌幅竟达94.37%。那BDI的变化对于航运市场产生了什么影响呢?打个比方,您原来工资每个月拿11793元,房贷、车贷、孩子上学、家中吃穿度用都够了,还略有结余。金融危机来了,老板说咱们得共度难关,得缩减支出、调整薪酬,您的工资从下月起调到663块,结果就是家庭收支严重倒挂!对航运市场也一样,租船价格“一泻千里”,原先签的那些租约,这会儿看起来就像“卖国条约”,没有一条不刺眼的,尤其是价格,市价跌得已经是签约价的零头了。而且,租来的船还没活干,无货可运,只得停在港口白天晒太阳、晚上晒月亮。有些船只由于长期不用,已经锈迹斑斑了。眼睁睁看着大把大把的票子流进了船东的腰包,航运大佬们一个个叫苦不迭。老百姓也终于知道大佬们“原来也是人,不是神”,而且是那种“脑袋被门挤过的人”。这就是“影响”!

 

可能有人会说,毁约不行吗?回答是“不行”,而且是“坚决不行”!为什么呢?因为当年怕船东涨价,航运大佬们签约的时候那是下了狠手、放了狠话的。租约上白纸黑字写着如果违约的话,罚金是合同额的数倍甚至十几倍。结果,船东的利益反而“结结实实”地“被绑定”了!

没辙,剧情反转到只能感叹“城市套路深,我要回农村”,可惜,农村也不是那么好回的。尽管BDI在2009年5月一度站到2000点上方,但好景不长,2010年12月,BDI再次跌破2000点大关,从此一蹶不振。2012年2月2日,BDI报651点,又创历史新低;时隔三年,2015年2月,BDI跌到540点,再创历史新低;2016年1月,BDI跌到了317点,对了,就是这么任性……

 

BDI长期在低位徘徊,说明国际航运市场运力一直供大于求,由此看来,航运市场也亟需“供给侧改革”啊!只是由于航运市场运力基数太大,正所谓“船大难掉头”,产能调整将会是一个漫长的过程。漫漫“寒夜”中,我们曾风光无限的韩进“欧巴”实在撑不住了,只得在BDI的导演下悲情谢幕。

谁将步韩进后尘?今年1月,BDI在800点左右,依旧远在盈亏线以下,各大航运企业的报表无一例外也都是亏损。为了防止您的货物被扔在世界某个港口,小伙伴们,在选择航运公司时,要睁大眼睛哟。

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