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“数”说2014年中国公路货运

来源:运科骡迹 发布时间:2015-01-23 栏目:百川视角 阅读数:937

解读:在接受媒体采访时,山东盖世国际物流集团总经理盖忠琳表示目前,光靠收取运输费、管理费,物流企业已赚不到什么钱,物流业的毛利率已经从十几年前的30%降到现在的不足
10%。  
虽然近年来国内经济增长稳定,公路铁路等基础设施不断完善以及电子商务的拉动,为物流业发展创造了有利条件,但是物流企业普遍盈利情况并不理想。首先,竞争激烈是毛利率不断下行的一个重要因素。鉴于行业技术含量不高,客户选择多,激烈的竞争让企业毛利率不易维持。其次,成本上升不可避免,这也压缩了企业的毛利。
5%  
解读:自2011年3月以来,我国快递业务量已经连续40多个月累计同比平均增幅超过50%。这一快速发展背后,是快递行业内部整合并购加速,6家过百亿的快递企业占有了快递市场79%的份额。  
与此相对比,拥有数万家企业的快运行业,前六家企业的市场份额加起来也只有5%,目前公路普通货运市场总体仍然是小、多、散、乱的格局。同样,这也意味着这一领域具有巨大的投资整合机会。
10.45万  
解读:截至2013年底,全国公路总里程达到435.6万公里,其中高速公路10.45万公里,已超过美国跃居世界第一。 
四通八达的公路网让货物的加速流转成为可能,10年间物流总额增长了7倍,从2001年的20万亿元涨到2013年的200万亿元,其中75%通过公路运输。但是,中国物流业近十年的疯狂发展并没有降低公路运输的高额成本。阻碍物流业发展的体制机制障碍仍未打破。
3800万  
解读:2014年8月,骡迹物流平台上线,上线第一个月,平台流水就已经达到3800万。骡迹物流平台被创始人宋睿比作货运行业的“滴滴打车”,不过与“滴滴打车”不同的是,骡迹物流在货物与车主之间属于多维度匹配,除了基于地理位置的距离匹配,还有路线、时间、载重力等多维度匹配。
2014年可谓是货运互联网化的元年,随着中国卡车司机移动互联化程度的全面普及和提升,互联网思维变革传统物流,“滴滴打车”的模式在物流领域的跨界已然成为了一种趋势。如何通过货运APP给用户带来最佳使用体验及实际效益,成为APP运营商们需要思考的问题。

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