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京沪高速公路快充网贯通 电动车主率先体验

来源:经济之声天下公司 发布时间:2015-01-19 栏目:行业动态 阅读数:1060

国内首个高速公路跨城际快充网络----京沪高速公路快充网络将于明天全线贯通。今天上午,电动汽车京沪行将到达首都机场充电站。
电动车腾势的车主蔡先生告诉记者,一路上感到很舒适。

蔡先生:这个车在电动车里面,还算比较高端的。无论是内饰还是续航里程,都是比较优秀的。通常来说,平常开的时候,续航里程达到300公里,城市用足够。包括近郊,上海江浙沪也是可以满足,这次直行我就可以出门更远了。这次在微博、朋友圈、汽车之家他们都在关注我这个活动。

据了解,这次由北汽集团、比亚迪公司、比亚迪-戴姆勒公司、东风日产公司等四家车企共同参与的电动汽车“京沪行”车队,1月10日,从上海嘉定安亭快充站出发,途径上海、江苏、山东、河北、天津、北京等六省市、行程1262公里,历时4天,昨天顺利抵达北京。车主们亲身体验了京沪高速沿途27座快充站的充电服务,京沪高速成为国内首条具备电动汽车快充服务功能的高速公路。国家电网公司在京沪高速沿线建成50座快充站,平均单向每50公里一座快充站。每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩,可同时为8辆电动汽车充电,30分钟内充满80%电量,先期建设2台充电机、4个充电桩,支持所有符合中国标准的电动汽车充电。
北汽E200的车主李先生表示,自从自己走完了京沪高速以后,已经有两个车友会的小伙伴表示今年要开着电动车回家过年。另外一位电动车车主说,高速上开充电站,让他有信心开的更远了。
李先生:尽管我只开了一点点的路,我开腾势一个月,七百公里,我已经在上海郊区玩了好几次了,松江、金庄。如果高速公路可以充电了,那我就去南京跑跑。没有问题的,腾势续航里程很长。我也不会50公里就充电,开200公里下来充电,换换空气倒杯茶,20分钟又充满了,又是一条好汉。很多人开车在驿站加油,也是开两个小时要休息,所以电动车没有瓶颈。而且它给你带来的优越感、自豪感完全超过汽车,我自身还不想让电动车市场崛起,这种优越感就没有了。
据车主介绍,充电站的高度有半人多高,一米多一点,大家拿起来进行充电的话还是非常的方便。

用充电桩充电只需要三步。一是把充电枪的接口插到车的充电插座上;第二步刷卡启动,开充,结束的时候再刷卡,然后结算即可。原来为保护电池,充电功率只有20-30安的电流充电,但是现在电池技术进步很快,接受快充的能力很强,可以接受原来几倍的电流充电,所以充电速度非常快。

有电动车主表示,其实对于电动车的选择省钱才是王道。
电动车主:谁都是天上掉馅饼,赚钱都是不容易的。我加一箱油和充一次电,成本是完全不一样的。对于老百姓,省钱才是王道。我在传统汽油车,每个月开销是一个固定值,至少1500。一年下来保养也需要四五千。电动车每个月电钱忽略不计,后期保养成本也几乎没有。
按照燃油车百公里10升汽油,百公里油耗费用62.1元计算,同样级别,电动车百公里20千瓦时电量,百公里的电费大概为32元。
目前高速公路快充网络充电收费还不支持支付卡方式,只能通过现金支付。另外,如果同一时间来充电的汽车比较多时,可能会带来长时间的排队现象。
在过去的一年,新能源车销售出现井喷,超过7万辆,同比增3.2倍。其中纯电动汽车销售增长2.1倍。
另一方面,电动车制造商特斯拉CEO马斯克表示,去年第四季度,特斯拉电动车在中国市场的销量出现了下滑。受此消息影响,特斯拉股价大跌。
依据马斯克的观点,特斯拉电动车在中国市场的下滑,主要是因为潜在的中国消费者,并不认为中国的充电站网络能确保特斯拉电动车进行长途行驶。事实上,虽然特斯拉的中国充电网络正在不断的扩张,但是并不像美国或欧洲市场那样广泛。
据了解,戴姆勒和丰田汽车在去年都抛售了持有的特斯拉股份。
马斯克还表示,特斯拉当前的毛利率在20%以上。但是因为不像其它汽车制造商一样按月对外透露销售数据,很难判断特斯拉电动车的销售情况。外界只有等到特斯拉发布季度财报时,才能够掌握这家公司在全球市场的销售数据。
特斯拉与国产电动车冰火两重天的境遇也许反映了目前中国消费者的心理。腾势电动车高级经理胡晓庆表示,随着充电网络的布局,各个品牌之间的竞争会越来越激烈。
胡晓庆:整个活动过程中,我自己非常想去。2011年,我加入腾势,我和我的德国搭档就有一个愿望,我们想开着电动车在中国走。但是当时看起来很难。现在我的搭档已经回了德国,他在这里工作三年,都没有实现。我现在给他分享信息,我说现在有了这条线,你回来我们可以一起走,未来会有更多路实现电动车高速之旅的梦想。我们北京的车主看了这些报道,已经组团在春节继续走这条路。对企业这是天赐良机,很高兴今天有这么多产品和品牌,让消费者选择。

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