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当互联网基因多于物流基因,那些跨界者怎么玩转车货匹配

来源:运联传媒 发布时间:2015-01-13 栏目:行业动态 阅读数:1319

导语      
这两年,以骡迹物流为代表的物流新秀从互联网跨界而来。当互联网基因多于物流基因,这些年轻的跨界者是否能实现车货多维匹配这个目标?让我们从骡迹物流说起,共同解读这些物流业新秀的车货匹配新思路。      
物流行业的跨界风吹得正盛:多少互联网从业人士希望借用互联网来颠覆物流。     
当高大上的互联网从业者挽起裤腿做物流,他们的重点在哪里?是设计一款令人尖叫的产品?还是找准用户的痛点,解决他们的实际问题?不管看中哪一个,但至少他们都不差钱:骡迹物流创始人宋睿在创业之初就得到300万美元的天使投资,2014年11月完成数百万美元的A轮融资;蓝犀牛2014年12月获得了3300万元的A轮融资,投资方为联想旗下君联资本。      
话说回来,当这些互联网从业者的互联网基因多于物流基因,他们的产品会有哪些不同呢?
导语

2014年8月成立,用4个多月的时间发展到22万用户,你会感叹:这样的发展速度确实不一般。可是,当你了解到它的创始人宋睿头上的光环——美国加州伯克利大学硕士学历、参与Facebook服务器海外仓与物流模型的设计、曾任兰亭集势CEO郭去疾特别助理,早期还在普华永道担任移动互联网行业管理咨询师,也许你同样会惊叹。      
当这样一个技术牛人,走进车货匹配市场,如何设计出一款产品,与诸多车货匹配平台一起奔跑?面对这样的问题,宋睿道出了骡迹物流车货匹配平台的亮点:首先基于移动端的产品中,不光有自己的货源,还有很多其他的货源;其次是在我们的技术团队会在后台做大数据匹配,区分货的类别和车的类别,保证推到司机手机上的信息已经是司机所需要的。      
问及车货匹配平台的关键是否是设计一款让人尖叫的产品,宋睿是这样理解的:“让人尖叫的产品不是说功能有多少,而是产品是否实用。就是司机打开应用看到的就是可用的信息,即自己能拉的货,而不是在一大堆货里面找可用信息。”不过,这样的体会并不是他的想当然,而是在使用并研究过同类产品后得出的结论:“我注册过其他同类产品的司机版,发现货源信息一大堆,而且有的还不是有效信息。”       
如果你认为这样的产品,大家都可以复制,那么你就太小看他们了。因为他还有一群这样的技术团队:技术合伙人是去哪儿网的技术总监,负责大数据的人员来自阿里,等等。其实,除了配置强大的技术团队,还有一项关键的工作,就是地推。据宋睿描述,在创业初期,他做过园区调研,走过很多个园区,并与园区方面协调,做好宣传工作。直到现在,他们的团队还在继续坚持地推,甚至包括公司的财务、人事,也同样要到物流园区做推广工作。



(图注:2014年12月25日圣诞节当日,手机货运APP骡迹物流团队率一众“兔女郎”来到北京新发地农产品批发市场,为市场里的司机和货主献上了一台圣诞温暖秀。)

蓝犀牛


蓝犀牛信息服务平台于2014年1月上线,拥有的车辆资源超过1000辆,服务范围覆盖北京、上海、深圳、杭州、南京、广州六个城市。        
与骡迹物流相同的是,它的创始人王粟也是来自互联网行业;不过与骡迹物流整合专线不同的是,蓝犀牛服务于同城配送,通过加盟的方式,整合社会上的车辆及司机资源。
从产品模式上来看,蓝犀牛是一个小型货车的召车平台,对接司机和用户两端。用户键入起止地点、车型、人数及其他需求之后,平台会给出相应的价格,用户就可以“确认叫车”。在后端,蓝犀牛会把需求推送到用户附近的司机那里,司机自行抢单。

鹿鹿司机


2013年4月,何剑创办了囧鹿物流,切入空车配货,设计的产品名字为鹿鹿司机。他搭了一个线上平台,一端去找货源(订单),然后用足够多的货源去吸引司机。软件本身包含了车辆状态、智能配货、运单管理、货运指数、我的账户、货运保险、客户关系管理等基本功能。        
在这个尚无巨头的车货匹配领域,创业者都喊着响亮的口号,声称要颠覆这个行业。他们,从互联网行业跨界而来,是否能实现这个目标?结果只能由时间来见证……      
文章最后,我再说一下这样的共同点:今天所列的车货匹配平台,名字都与动物有关。细心的读者,你发现了吗?那么,这个有趣的现象是巧合?还是其他原因呢?感兴趣的话,你也可以挖一下详细故事哦!





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