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公路运输O2O平台如何成长?

来源:中国商网 发布时间:2015-01-13 栏目:百川视角 阅读数:1180

数据显示,我国目前拥有3000多万辆具备运营许可证的卡车,这一数字是运营出租车数量的10倍,如果能充分挖掘这些资源,市场空间非常大。虽有物流调度公司来支配物流运转信息,但不菲的信息中介费也间接抬高了物流成本。如何消除信息不透明,让货车司机可以直接对接上货主?正是在这样的市场环境中,类似于嘀嘀打车、快的打车等“打车模式”的物流信息平台出现了。       
在物流货运行业,货车司机找货难、货主找司机难是常见现象,货车空载率不仅影响了货运企业及货运个体户的收入,也无形中抬高了社会物流总成本。其实,一直以来市场上存在的物流信息平台都具有帮助货主与货车信息匹配的功能,只是这个服务市场还处在培育期。随着移动互联网时代的到来,利用移动终端设备进行找货、找车的“打车模式”开始拥有了生长的土壤。       
从理论上讲,通过一个APP就可以找到货源或者货车,没有任何中间费用,的确可以节省不少的中间成本。但在物流业小、散、乱现象严重,行业标准化及诚信仍相对缺失的环境下,货主与司机间会轻易按下那个“交易”键吗?货运“打车模式”       
众所周知,我国社会物流成本居高不下,物流企业也都在与日益高涨的成本进行抗争。能够帮助货主与货车司机进行信息对接的移动端物流平台的出现,的确成为“降成本心切”的物流企业与货车个体户的新希望。       
据了解,我国具备运营许可证的卡车有3000多万辆,相比之下出租车只有300多万辆,这个市场规模的确很大,它们是构成我国货运运力的主要部分。由于目前的长途运输车辆80%以上都是个体车辆,而他们又很难直接接触到一手货源,一般都要从第三方物流企业或物流中介那里获得二手甚至三手的货源。当然这些物流公司及中介也要收取一定的信息中介费。最为关键的是,这些中介通常只能提供本地货源,返程货源很难保证,因此返程空载是货运行业比较常见的现象。       
对于货源企业来说,在找车时也是通过货代来进行层层外包的,在这种情况下,货源企业的物流成本变得很难控制。       
多年来,这种通过中介来撮合货运交易的方式一直存在,但是货源与货车之间的中介“障碍”无疑增加了各方的成本。那么,货主与货车真的就不能跳过中介直接对接吗?
其实,近几年物流行业也一直在为此努力,比如一些物流信息平台的建立。这些平台最大的功能就是为货主与货车司机发布信息,并进行交易匹配。只是这些物流平台通常都在PC端,无形中还是不能做到实时对接。如今,随着移动互联网的发展,以“打车模式”拉近货主与货车距离的模式也有了生存的土壤。       
中国供应链联盟理事、汉森世纪供应链总经理黄刚对货运行业的“打车模式”进行过深入研究。黄刚介绍,中国卡车司机的移动互联网应用正在升级。物流行业曾对200万卡车司机进行抽样调查,目前智能手机的使用率已超过80%。也正是这个前提的确立,货运“打车模式”的应用才能变得可行,因为货运“打车模式”其实就是建立在移动终端基础上的信息软件。

用户认证体系促进诚信交易      
在理想状态下,货运“打车模式”的确可以帮助货主与货车快速实现信息对接,并降低双方成本,但是在现实中,这种模式同样面临着诸多挑战。      
首先就是诚信问题。作为货运“打车模式”的首批试水者,诚信问题成为了横在它与用户之间的一个很大的屏障。      
在整个社会信用体系建设尚不完善的情况下,仅靠一个第三方移动互联网信息平台就能约束货主与货车司机吗?      
据骡迹物流工作人员介绍:骡迹物流为用户提供免费的信息发布功能,并会将匹配信息发送给用户,之后双方可以自主联系,线下具体的交易方式由双方自行协商。      
对于诚信交易问题,该工作人员表示,骡迹物流平台本身具有用户认证系统,只有通过身份认证的司机才能在该平台上抢单拉货。并且,骡迹物流平台会及时收集用户反馈信息,从而对用户信用进行评级。除此之外,骡迹的工作人员建议,具体的线下交易,用户应该“多留个心眼”,自己多加判断。      
骡迹物流创始人宋睿表示:现在行业的散乱状况就是因为没有一个统一的行业信誉体系,骡迹物流的目标就是要建立物流界的标杆。骡迹物流会对司机和货主的信誉进行考核和验证,同时评价系统和使用次数频率都可以为信誉系统起到支撑作用。宋睿还以淘宝为例来验证用户对平台信誉等级的依赖。      
的确,如果骡迹物流能够做成淘宝那样大规模的平台,用户自然会顾及平台信誉衡量标准,而不敢轻易出现不诚信的行为。货源信息是发展关键      
当然,除了老生常谈的诚信问题外,还有一个要素对“打车模式”的移动互联网物流信息平台的发展至关重要,那就是货源信息。      
据上述骡迹物流工作人员介绍,货源与货车的数量比例肯定是不对等的,一个货源会被多个货车司机“盯上”,因此市场上往往都是货源选择货车。货运“打车模式”同样不可能回避这种状态,双方各自发布信息,多名货车司机可以对同一货源进行抢单,而货源方也可以根据自己的需求选择货车司机。      
如此看来,货源对该类物流平台来说至关重要。只有拥有大量的可靠货源,平台才能吸引更多的货车司机参与,只有能够形成一种良性循环,这样的移动平台才能发展壮大。并且,不仅要有本地货源,这个货源应该是全国性的,只有这样才能保证货车的满载率。      
以往大部分互联网物流信息平台都由大型物流企业搭建,平台凭借自身企业的货源来吸引货车司机,从而慢慢培养客户群。如今的移动互联网物流信息对接平台,大部分由互联网公司来运作,是否能如大型物流企业一样运作自如,还得看未来的发展。资本看好,发展空间大      
记者了解发现,目前社会上存在的货运物流信息平台主要有骡迹物流、快召货车、快找货车等。这些平台的成立与发展都离不开资本的推动。骡迹物流在成立之初,就是凭借VC的投资而起家的。对于这一新鲜事物,资本很是看好。每一个新兴的行业在发展初期,都需要不断地学习和完善,移动互联网物流信息平台同样如此。      
黄刚分析,其实该类借助移动互联网成立的物流信息平台,除了可以提高货运效率外,同样拥有其他的商业价值。如果平台真正做起来了,配套的移动支付将会有更大的发挥空间。另外,还有货运保险等业务也是可以挖掘的亮点。

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