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航空物流业发展趋势分析

来源: 发布时间:2010-12-21 栏目:百川视角 阅读数:1497

航空物流因为其快捷、高效、节约运输总成本等优势,正成为物流产业中越来越重要的市场,航空物流业的发展呈现如下趋势:

1.航空物流网络化发展趋势明显

现代物流的发展趋势是网络化,面向机场的航空物流网络需建立四个网络:第一,信息网络就是建立全国统一航空物流信息平台,使航空物流体系中的每一位成员通过互联网和电子数据交换平台实现信息共享;第二,航线网络是由干线和支线组成的包括飞机、空中走廊、空中指挥系统等构成以实现枢纽机场间以城市对方式连接,枢纽机场与周边非枢纽机场之间形成辐射式的网络系统;第三,机场网络是指机场与机场之间通过AFTN、SITA以及互联网进行互联,实现彼此间的信息共享;第四,货运代理网络是指建立航空公司和货运代理之间的网络和国内代理与国外代理之间的网络,国际航协提出CARGO2000项目实际上就是航空公司和货运代理之间怎么建立质量管理和互相关系的项目。

中枢辐射航线网络结构能够最大程度地发挥航空运输的网络经济性。对于航空物流网络来说,单纯的航空运输的网络经济性是远不够的。道路运输覆盖面广,是惟一具有高度可通达性的运输方式,它单独或者与其他运输方式相联,可以实现货物的全程运输。国际快递巨头联邦快递公司如今已发展成为一家综合性航空物流企业,其规模庞大、陆空相连的综合运输网络无疑为其实现快速转变为物流企业提供了重要的网络基础设施条件,而企业生存的前提是网络规模化运营的内在基础。

2.航空货运公司在枢纽机场纷纷设立运转中心

目前,各大机场都把建设枢纽机场作为自己发展的战略目标。这是因为枢纽机场具有航线覆盖面广,延伸能力强,辐射范围大,服务功能强等特点,它能吸引到更多的航空公司再次进行旅客和货物的中转及运送。

机场的中转功能包括机场现有航班量、飞行流量架次、航线辐射率等因素。中转功能是机场最核心的竞争力之一,对货运代理商和货主而言,可以实现货物的高效整合,减少等待处理时间,提高运作效率和效益,节省成本,并可以带来可观和稳定的收益,提高设施设备使用率,增强竞争力和可持续发展的动力。因此,在世界排名前10位的航空货运公司都在枢纽机场设立运转中心。

3.航空货运公司在支线机场设立远程货站

远程货站的建立,可以在支线机场于枢纽机场之间之间架设一条空、陆联运的通道,把枢纽机场的货运服务延伸至支线机场,不但可以扩大枢纽机场的业务覆盖范围,而且可以提升支线机场所在地市的对外经济开放程度,提升支线机场航空物流的服务能力。

2009年8月4日,梅县机场公司与广州白云国际机场股份有限公司航空物流服务分公司就合作开设航空物流远程货站项目正式签约,标志着白云机场梅州远程货站正式落户梅县机场,梅县机场货站也成为白云机场继东莞寥步(国际货站)、东莞南城(国内货站)和湛江机场货站后第四家远程货站。

梅州远程货站的建立,使梅州也可以享受到白云国际机场超过100条的国内航线及90余条国际航线网络的便利和优质的航空物流服务,企业和货主在家门口就可以从容收发国内及世界各地的货物,极大地降低企业运营成本,促进梅州航空货运市场的发展,实现梅县机场与白云国际机场的合作共赢。

白云机场远程货站落户梅县机场,将对梅州发展成为粤东北地区航空货物集散地以及整个粤东北地区的物流业和区域经济的发展带来积极影响。梅州远程货站的建立,在穗梅之间架设了一条空、陆联运的通道,白云机场把货站的服务延伸到梅州,梅州的企业和货主可以享受白云国际机场发达的航线网络,在家门口就可以方便快捷收发国内及世界各地的货物,从而极大地降低企业运营成本。

4.整合供应链物流服务趋势

航空物流不是传统航空货运的简单延伸,它以信息技术为基础,以客户需求为中心,结合生产企业的供应链管理,配合生产厂商设计出的以“一站式”、“门到门”服务为特征的一体化物流解决方案,为企业客户提供从原料到产品的供应、生产、运输、仓储、销售等环节结合成有机整体的高质量的综合物流服务。中国的航空公司要进军物流领域,应当积极寻找有实力的合作伙伴,组成跨行业合作联盟,组建航空物流公司,做到优势互补,共同提供一体化物流服务。航空货运供应链成员包括原材料供应商、生产商、货运代理人、分销商、需求商和消费者等。对供应链进行整合,可以提高供应链的整体效率,从而提高供应链的市场竞争力。

5.航空物流公司逐步采用网络营销模式

全球经济一体化的竞争形式迫使航空货运部门采用全球战略,采取货运及物流服务供应商配合“及时收运”的管理趋势,网络渠道管理都是企业销售市场管理的捷径,其可以从网络渠道成员管理、网络渠道间商务活动的管理、网络销售价格管理三个层面出发,使航空货运部门逐渐过渡成为现代物流企业,使航空货物运送的每一环节紧密联接,并通过系列优质、个性化的增值服务,最终达到“双赢”的效果。
 

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