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北京新机场今日开工 建成后将满足年旅客吞吐量1亿人次

来源:经济之声天下公司 发布时间:2014-12-31 栏目:行业动态 阅读数:1062

据经济之声《天下公司》报道 今天上午,备受关注的北京首都新机场工程正式开工建设。

这个大型国际航空枢纽,占地面积约1600亩,总投资超过799亿元,工期五年,将于2019年建成投产。

今天首先破土动工的,是飞行区场道工程一标段,位于北京市提供的先行用地区域,没有村庄,利于先期开工。工程方郑师傅今天接受经济之声记者刘楠采访时说,选在这时候动工,也是考虑利用冬季时间先开展地基处理实验,同时采集相关参数,为全面开工做好准备。

郑师傅:沙土、粘土,土质不一样的。之后要做实验,实验有标准嘛。如果超过95或者98,能用这个土,不然不能用。明年都是大规模的,全部都要进场,一共14个标段。

按照规划,新机场将会建设7条跑道,满足年旅客吞吐量1亿人次的需求。其中,一期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计,北京新机场工程指挥部执行指挥长姚亚波表示,一期将建设4条跑道、70万平方米航站楼以及相应的货运、空管、航油、航食、市政配套、综合交通枢纽等生产生活设施。

姚亚波:西边两条,东边一条,侧向一条,这条还扭了一个角度,正好它的下面是廊坊市,减少造成的影响。西一跑道是主起飞跑道,西二跑道和东跑道作为主降落跑道,航站楼建在北侧。侧向跑道的作用主要是货运,西跑道的西侧主要是维修,建两个塔台,这一侧主要是工作区。

其实早在2008年,相关部门就开始了选址工作,历经6年,直到今年5月才敲定,新机场位于北京市西南部的大兴区榆垡(音同罚)镇、礼贤镇,和河北省廊坊市广阳区之间,和位于东北部的首都国际机场可以说是对角线。

另外,新机场处于京津冀地区规划发展重点的叠加区。伴随三地达成民航合作发展协议,首都机场的客流将逐年向天津机场和河北石家庄机场分流,航程在1000公里以下的短途航班被鼓励迁出。

目前到首都国际机场的话,可以从东直门或者三元桥地铁站,换乘机场快轨。针对新机场,也将建设轨道专线,能把机场和北京市中心区域、城市轨道网络多点衔接。

北京新机场工程指挥部执行指挥长姚亚波表示,围绕新机场将形成五纵两横的交通格局。

姚亚波:五纵呢,一是大广高速,大广是双向四车道。要扩建成双向八车道。中间新建一条新机场高速,从南二环到新机场。新机场快线从北三环的牡丹园沿着金融街南站,然后到新机场。这是直达,而且是采取120到140的快铁,半小时就到新机场,中间就设三站。

结合城市航站楼的建设。还有一踪是京台,京台河北段已经建通了,北京段还没有,明年年初开工。还有一条纵向的是京九高铁客运专线,从机场通过。两横,一是新机场北侧,有个新机场北线高速,把这几条纵向的,全都连接起来。还有一条横向的,就是廊涿城际,从机场穿过,一边跟京沪高铁,一遍跟京广高铁连接起来。

北京东南还有一个南苑机场,加上首都国际机场和新机场,这样的布局对北京发展包括航空业发展将有怎样的推动?对旅客来说,动车、高铁以及城市公共交通,和航空结合,将有更多选择。新机场的设立,很大程度上是要破除京津冀三地民航“北京吃不下,天津不够吃,河北没饭吃”的发展窘境。数据显示,首都机场2013年客流量达8341万,日均航班起降达1600多架。

今年吞吐量预计超过8500万人次,稳居世界第二。但由于使用率接近饱和,首都机场每天约有300个飞行架次无法安排,新建机场势在必行。

中国民用航空局局长李家祥认为,新机场的建设对民航发展具有里程碑的意义。

李家祥:我们北京的旅客数量将要超过一亿五千万人,这个在世界上是没有的。配套设施加上机场建设,本身投资要超过两千多亿了。北京新机场建设指挥部党委办公室副主任聂永华告诉记者,机场投资巨大,不久将产生1比8的带动效应。

聂永华:通过很多国际机场发展,推算出来的原理就是说,对机场的投资,以及通过这个投资带动的经济效益成果,比例是1比8。

新机场建成后,北京这个城市将拥有两个大型机场。目前,上海已经是这种“一市两场”的形式,建有虹桥机场和浦东机场,分别侧重于国内与国际航线模式。北京两个机场则要同时打造成国际枢纽。

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