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保税物流中心(B型)数量与分布

来源: 发布时间:2010-11-08 栏目:百川视角 阅读数:1334

为应对金融危机冲击,国家将保税物流政策大面积推向全国,2008年12月26日,海关总署、财政部、国家税务总局和外汇局联合发文,批准设立太仓保税物流中心等17个保税物流中心(B型)。截至2009年底,我国共有27家保税物流中心(B型),分别是:

1、苏州高新保税物流中心;

2、南京龙潭保税物流中心;

3、北京空港保税物流中心;

4、天津经济技术开发区保税物流中心;

5、上海西北物流园区保税物流中心;

6、东莞保税物流中心;

7、中山保税物流中心;

8.、广州空港保税物流中心;

9、江阴保税物流中心;

10、太仓保税物流中心;

11、杭州保税物流中心;

12、青岛保税物流中心;

13、日照保税物流中心;

14、 厦门火炬(翔安)保税物流中心;

15、营口港保税物流中心;

16、西安保税物流中心;

17、成都保税物流中心;

18、长沙金霞保税物流中心;

19、南昌保税物流中心;

20、山西方略保税物流中心;

21、武汉东西湖保税物流中心;

22、南宁保税物流中心;

23、沈阳保税物流中心;

24、宁波栎社保税物流中心;

25、连云港保税物流中心;

26、深圳机场保税物流中心;

27. 丹东保税物流中心。

这些保税物流中心的分布在东部、中部和西部物流业相对发达的主要省区。除了东南沿海外,还涉及陕西、山西、湖北、湖南、四川等中西部省份,布局相对均衡,基本上覆盖了全国一些有代表性、前期基础较好且辐射范围较宽的城市。 这种布局的作用和意义主要体现在——

一是兼顾了东部和中西部经济发展对保税物流的需要,尤其是照顾到了中西部省区工业化过程中进出口贸易业务不断扩大的需要;

二是有利于推进不同区域市场经济的均衡发育和深化,尤其是有利于推进发达的市场经济理念在中西部省区的引入和融合;

三是有利于加速国内经济的国际化,尤其是外向度不高的中西部省份经济的国际化程度;

四是兼顾了不同形式和业态的物流中心,既有铁路和公路物流主导的(上海西北),也有航空物流的(广州空港);既有沿海港口物流的(太仓港),也有内河航运物流的(湖北宜昌、长沙金霞等),基本上涵盖了主要的物流形态,有利于未来进一步的示范和推广。
 

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