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快递业“最后1公里”激战正酣

来源:现代快报 发布时间:2014-05-22 栏目:行业动态 阅读数:1187

    “首批正式开业518家,除快递物流业务、虚拟购物外,嘿客还具备ATM、团购/预售、试衣间、洗衣、家电维修等多项业务。”5月18日,传言甚久的顺丰“嘿客”门店正式揭开面纱。顺丰速运相关负责人表示,首批亮相“嘿客”门店仍归属“试运营”系统。
重在体验不设库存
    早在2011年,顺丰就在深圳开设了第一家顺丰便利店,除了常规的便利店服务外,还提供自寄自取、文印处理、扫描传真等服务,并提供送货上门服务,但在面临成本远超预期等问题下,顺丰未能将此模式快速推广开来。有数据显示,截至去年底,全国顺丰店不超过100家。
    “嘿客”能否超越过去的顺丰便利店?据上述顺丰人士介绍,“嘿客”店内的海报、二维码墙都是放置虚拟商品,通过手机扫码、店内下单购买的模式,与英国最大的O2O电商Argos十分相似,和Argos不同的是,“嘿客”除试穿试用的样品外,店内不设库存。
    中国快递咨询网首席顾问徐勇表示,“嘿客”体验店本身可以不赚钱,目的是带动网上销售,尤其是顺丰自有网上商城的销售。
强化快递物流主业
    值得注意的是,除了传统的“最后一公里”服务,“嘿客”零库存的设计正是基于顺丰自身所具备的快速物流。
    顺丰官方表示,“嘿客”标配的JIT(Justintime准时生产方式)预约服务,顾客不用支付货款即可向商家预约,待商品到店后进行体验后再购买,无论购买与否配送均由顺丰承担。
    同时,顺丰近两年大力发展的冷链物流也在“嘿客”上有“生根发芽”之势。记者注意到,顺丰通过已有冷链物流,在消费者购买水果、粽子等生鲜品类时,提供上午下单下午送达的配送服务。除此之外,冷冻、冷藏设备将成为“嘿客”标配。
    业内人士强调,“嘿客”的尝试看似跨界,实则始终以快递物流业务为基础,依然是为其物流主业服务。
电商快递比拼自提模式
    由于传统的“最后一公里”物流瓶颈始终难破,涉及到成本、隐私、管理等多重问题,为此,快递企业包括各大电商可谓使出浑身解数。
    从去年开始,京东、圆通、韵达、城市100、顺丰等电商和物流企业都纷纷开设快递自提柜,遍布高档社区、大学校园、地铁站等区域。从实际体验效果看,快递自提柜虽然具有节省人力、全天候的优点,但自提柜同样面临投入大、盈利慢,而且还不能实现全品类覆盖的缺点。这或是顺丰创新自提模式“嘿客”、加入更多增值服务的原因之一。
    就“嘿客”提供的普通代收服务看,业界最具代表性的尚属“天猫服务站”,由一些天猫签约的连锁便利店、物业公司、社区小店等组成,消费者货到后凭短信通知和密码去自提包裹。
    此外,去年下半年,天猫小邮局—“猫屋”也先于顺丰在深圳前海启动。其创始人王戈当时对媒体表示,未来随着O2O的落地,猫屋的商业模式还可以拓展至服务于百米之内居民的衣食住行等生活服务,从而向商家收取一定比例的市场营销费用。“嘿客”某种程度上与此类似。
不是主流目前不考虑效仿
    徐勇表示,顺丰上述业务也是针对最后一公里“特定市场”的尝试,并不是所有的便利店,比如,如果小区没有网购需求就不会开设。徐勇认为,因为市场定位的不同,“嘿客”模式不适合“四通一达”。“嘿客”处在尝试阶段,外界不必对此过于敏感。
两位“通达系”市场管理人士在接受记者采访时认为,拼“最后一公里”客户满意是第一位的,只要能使客户满意,即便不以便利店的形式也可以达到,并且成本相对低很多,便利店代收也只能是辅助,不能作为主流取件,目前不会考虑效仿这种模式。

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