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2014年物流行业趋势与预测

来源:中国物流与采购网 发布时间:2014-01-21 栏目:行业动态 阅读数:2157

电商改变物流,2014新看点

       2014年电商的发展以及为电商发展而展开的物流服务将主要围绕以下几点展开。

O2O的深度贯彻

随着OTO的发展,京东与便利店的合作、电商公司的自提柜等模式,将会促使诸如猫屋、城市一百、社区快递点等模式快速崛起,未来的物流、快递将会以城市配送、社区快递为主要模式展开。

网络的深度下沉

移动电商的大发展,从而导致电商客户群体的覆盖范围深入到中西部地区以及三四级城市乃至于农村市场。无论是天猫还是京东等电商大鳄有意识的发力移动电商,还是各家电商公司无意识的APP应用,都将会使这一领域的竞争加剧。纯移动电商公司买卖宝对于移动电商的发展和探索,以及宝贵的经验将会使得这些电商企业进入中国的中西部地区以及三四级城市乃至于农村市场。

邮政的价值将会不断放大,各地的落地配公司的下一个出路在于农村,没有覆盖全国网络的落地配体系,只能依靠深度服务才能更好地维系客户需求。即使是像顺丰、圆通这种覆盖全国的网络都在不断地向下突破。

冷链生鲜配送专业公司出现

顺丰优选、一号店以及京东都在不断地探索生鲜电商的运营,生鲜电商的专业度较高,像宅急便这种专业化的公司将会在各地出现。但是拥有全国网络的冷链物流企业较少,尤其是能够送达到户的生鲜快递企业更是几乎没有。除了顺丰能够以时效见长从而弥补其专业度不足的短板外,其他任何一家快递企业都不敢对此领域大包大揽。阿里巴巴的水果预售制这种模式不具代表性,并且也不是未来发展的主流模式。

物流地产布局趋于稳定

电商企业的布局将会不断完善,导致物流地产的布局将会趋于稳定。未来的电商企业基于摊大饼式的发展模式必然会被未来所抛弃,因此基于现有体系的深度研究和不断提高仓储的利用率,以及提高供应链的快速反应将会成为主流。但是在区域内的电商企业仓储规模的扩大将会大范围出现,因此物流地产的聚集度将会不断增加。

外贸物流将会异军突起

跨境电商的发展已经进入了拓展期,风起云涌。随着海关、检验检疫、物流、信用、结汇等各方面操作地不断顺畅,外贸物流将会异军突起。

物流企业的服务发展不外乎围绕着QCDS四大指标进行提升。基于质量、成本、交期、服务四大指标。结合2014年电商的发展趋势,服务于电商的物流企业自身会有以下几点发展:

1.网络趋于广度和深度。尤其是网络深度上不断向三四级城市、乡镇村深入,提升质量与交期。

2.信息系统的深度对接。现在很多电商与物流企业都宣称实现了系统的对接,其实也仅仅是数据流的对接,根本没有实现深度的数据共享、数据分析等。

3.服务标准的细化。我们现在的很多情况都是有指标无考核、有考核无跟踪、有跟踪无反馈、有反馈无指导这样一个闭环,从而导致甲方抱怨乙方水平低,不能满足自己的需求,乙方反应甲方刁蛮等等怪现状;实现业务的标准化水平,只有实现标准才能不断的降低成本。另外从现在的粗犷式管理向精细化管理要效益。

电商物流的创新主要还是在信息技术水平和管理水平上进行创新,随着社会发展人力成本的不断提高,如何提升效能、提高人员的归属感将会成为所有物流企业的重中之重。另外像专业服务电商的落地,企业如何实现区域的融合以及实现双向作业,个别企业将会进行有益的探索。

改革背景下的物流政策模式变化

在其他领域提出要淘汰落后产能后,运输、物流领域也需要淘汰落后的产能,怎么淘汰?是政府引导还是市场淘汰?十八届三中全会明确指出:市场在资源配置中起决定性作用。

首先,建立公平开放透明的市场规则。实行统一的市场准入制度,在制定负面清单基础上,各类市场主体可依法平等进入清单之外领域。

其次,完善主要由市场决定价格的机制。凡是能由市场形成价格的都交给市场,政府不进行不当干预。

最后,健全宏观调控体系。宏观调控的主要任务是保持经济总量平衡,促进重大经济结构协调和生产力布局优化,减缓经济周期波动影响,防范区域性、系统性风险,稳定市场预期,实现经济持续健康发展。

构建开放型经济新体制

为了适应经济全球化新形势,必须推动对内对外开放相互促进、引进来和走出去更好结合,促进国际国内要素有序自由流动、资源高效配置、市场深度融合,加快培育参与和引领国际经济合作竞争新优势,以开放促改革。

1、放宽投资准入。放开育幼养老、建筑设计、会计审计、商贸物流、电子商务等服务业领域外资准入限制,进一步放开一般制造业。

2、加快自由贸易区建设。改革市场准入、海关监管、检验检疫等管理体制,加快环境保护、投资保护、政府采购、电子商务等新议题谈判,形成面向全球的高标准自由贸易区网络。

3、扩大内陆沿边开放。支持内陆城市增开国际客货运航线,发展多式联运,形成横贯东中西、联结南北方对外经济走廊。

最近我们在做的几件事情,都跟今年的趋势有关系。大家知道,现在我们国家最大的三个战略——长江经济带、海上丝绸之路、新丝绸之路——都在谋划之中,把国家的中、东、西部连起来,形成新的经济模式,各个经济板块按照一定的通道串接起来,形成通道、网络,而这种通道和网络,在我们的物流领域已经先知先觉了。

物流业发展规划

规划的机理发生了较大的变化,在《物流业调整和振兴规划》的基础上,需要解决的问题是:

——中长期我国物流业发展的战略性方向,即在城镇化、国际化背景下的物流业整体发展质量和竞争力;

——物流业发展所需要的政府管理,即政府管理与政策符合三中全会精神的管理手段、管理内容和管理方式的变革;

——物流业发展的政策环境的改善,即企业物流服务网络建设的市场自主决定环境、物流服务创新的保护,物流市场竞争秩序的维护等。

现在形式不再是传统的政府部门“规定”发展什么产业领域和内容,而是负面清单管理下企业不能做什么之外的发展动力的释放。

与制造业主要靠产品的性能、价格和宣传赢得客户不同,服务产品往往具有不可见性,且生产与消费具有同步性,服务业的发展需要企业与企业之间、企业与服务对象之间建立相互信任关系,需要服务网络、服务质量、服务标准、服务创新等的支撑。

物流业是既服务于生产、又服务于生活的服务业,政策的重点应当是营造契合产业特点的发展环境,既能使服务企业很好发展,又能确保服务过程高质量、高效率地实现。现在需要的是政策针对物流服务发展的前瞻性,而非鼓励哪类企业发展、支持哪种设施的建设等这种本应由市场决定的事宜。尤其是十八届三中全会提出加快转变政府职能的方针下,政府更应当在如何健全物流业的宏观调控体系和正确履行职能方面,研究物流业的政策重点。

服务业的发展实质是人与人之间服务关系的建立,因此,物流业的征信体系的建设,以及依托征信体系的服务环境机制的建立,无疑是未来政府改革背景下政策的重要作用方向之一。要推进物流业的发展,需要在鼓励技术、服务创新上下工夫,需要按照服务企业做大做强,具有国际竞争力所需要的环境条件上下工夫,这种政策作用方向,是以政府的政策形成机理与政策执行方式改革为基础的,政府为此需要付出变革自己行权方式的代价。

因此,对未来的政府职能转变充满期待,也只有实现这种转变,与制造业发展路径不同的服务业,才有可能在市场力量的作用下,通过企业之间的合理、充满活力的竞争而获得发展。

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