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多式联运下集装箱空箱调运问题分析

来源: 发布时间:2012-04-01 栏目:百川视角 阅读数:2950

[  ] 随着经济的全球化,全球范围内的经济贸易总量急剧增长,多式联运下的集装箱运输在经济贸易中的重要性也越来越显著,而空箱调运也日益成为阻碍其进一步发展的瓶颈,因此多式联运下集装箱空箱调运问题日渐成为学术界和航运实务界关注的重要课题。本文首先在阐述了多式联运下集装箱空箱调运问题的定义、特点、产生主要原因的基础上,提出多式联运下集装箱空箱调运问题要解决的核心问题。其次详细分析了多式联运下集装箱空箱调运的系统节点和流程,最后对多式联运下集装箱空箱的需求和来源进行分析,为未来进一步对多式联运下集装箱空箱的配置和调运优化问题的研究打下了基础。

[关键词]多式联运;集装箱;空箱调运流程

1 引言

随着经济全球化脚步的加快,全球范围内的经济贸易总量急剧增长,多式联运下的集装箱运输在经济贸易中所体现出来的重要性越来越显著。在集装箱“门到门”运输方式日益普及的今天,集装箱空箱在多式联运条件下的流转更为频繁,而空箱调运也日益成为阻碍多式联运进一步发展的瓶颈。如何提高集装箱空箱在多式联运条件下的利用率,并有效地降低调运成本,是一个值得研究的课题。

2 多式联运下集装箱空箱调运问题

2.1 多式联运下集装箱空箱调运问题概述

所谓多式联运下的集装箱空箱调运问题,是指在综合考虑两种以上运输方式的情况下,对未装载货物的集装箱(空箱)的配置和调运计划做出决策。多式联运下的集装箱空箱调运问题可以发生在海上运输阶段,也可以发生在内陆运输阶段。在实际中,集装箱空箱在整个流通过程中也要通过海运和陆运协调进行调度,所以单独考虑一种运输方式的优化难以达到整体最优的效果。

由于海运和陆运截然不同的运输特点,集装箱空箱的配置和调运在海上和内陆的流程与方式上也存在明显差异。海运通常涉及较大规模、较大范围的集装箱空箱流动,而陆运则专注于某个区域内的空箱流转。在多式联运下,由于涉及公路、铁路以及水运等多种运输方式,使得对于集装箱空箱配置和调运的分派方案也有多种选择,且有时可以相互替代。多式联运下集装箱空箱调运问题的特点主要有以下三点:

    1)随机性。多式联运下的集装箱空箱调运问题中,随机性主要体现在空箱需求和空箱供给的随机性上。

    2)动态性。虽然港口在一段时期内对特定的箱型和箱种的供需状态是稳定的,但由于季节和突发事件所带来的影响,会使得港口的空箱需求和空箱供给状态发生动态的变化。

    3)复杂性。多式联运下集装箱空箱调运问题的随机性和动态性已经体现了一定的复杂性。另外,由于各种运输方式的特点不同,使得公路、铁路以及水运各有优劣势,运输方式综合选择时也存在一定的复杂性。

2.2 多式联运下集装箱调运问题要解决的核心问题

在一个较长的时期内,集装箱使用市场上集装箱的总供给量是等于总需求量的,只是由于市场的不均衡和一些因素的影响,造成短期内的供需不平衡。当某个港口某个时期的空箱供大于需时,空箱调运的重点是如何调配,调配多少,何时调配空箱以备后期需要;反之,就应考虑如何从其他地方调配空箱以满足需要。所以,空箱调运就是控制和决策空箱从供给港到需求港的流动。

从经济角度来看,各班轮公司和其他用箱单位为了追求最大经济利益,会尽量合理的购置集装箱,或提出合适的集装箱需求(或供应)。多式联运下集装箱空箱调运问题,其核心在于解决以下三个问题[2]

1)从何处调运空箱——决定空箱从供给地到需求地的流动路线(或途径)

由于现实中的集装箱供应地与需求地都不是固定的,它们在某时期是供应地,而在另一个时期是需求地,因此对一个确定的时期或计划期内首先要确定所属各地集装箱空箱的供应量和需求量,可以得出空箱的供应地和需求地。

2)何时调运空箱——决定调运空箱的时间

由于班轮船期一般是固定的,为保证每航次能满载,尽量提高船舶的载重率,要求在船舶的靠(离)时能及时的疏运卸下来的集装箱,又能使得港口堆场有足够的集装箱装船。这对内陆货运站或货主送(提)箱子有一定的时间要求,保证箱子能在预定的时间高效率的完成载货周转。

3)调运多少空箱——确定需求地与供应地之间空箱的流动量

在调运空箱目标下,综合考虑各方面的问题,主要包括:运输成本(包括:运输费、装卸费、集卡的拖运费、拆装箱费和手续费等)、目标的可达性和调运的可行性等。

3 多式联运下集装箱空箱调运流程分析

3.1 多式联运下集装箱运输的一般流程

多式联运下集装箱运输的一般流程主要分为以下三个阶段:①产生需求,领取空箱;②出口重箱,重箱运输;③进口重箱,归还空箱,如图1所示。这样,集装箱就完成了一次运输,空箱等待再次装载为重箱后运往新的目的地。

 

1 多式联运下集装箱运输的一般流程图

 

 

在实际系统运行中,上述节点的流向是否成立,还取决于船舶、内陆集疏运系统的运行模式、集装箱供需分布态势等实际因素。尤其在出货旺季,流程进行是有困难的。

 


 

3.2 多式联运下集装箱空箱调运系统节点构成

在实际操作中,多式联运下的集装箱空箱调运系统节点构成主要包括:租箱公司、客户、枢纽港码头、支线港码头和内陆货运站五类。其中,客户节点可以具体分为需求客户和供给客户两种。其中需求客户是指需要空箱以供装运货物的客户;供给客户是指能够提供空箱(除新出厂空箱以外,此类空箱由之前运来的重箱卸空后所产生)的客户[3],包括:船公司、集装箱生产商、租箱公司、货物代理人或其他能提供空箱的人。枢纽港码头是主要的集装箱系统进出点,陆运与水运系统的集装箱交换主要在枢纽港的码头发生。同时,枢纽港码头本身也存在大量空箱。支线港码头和内陆货运站是系统中的主要节点,它们通常位于其他运输方式提供者的储运设施中,例如堆场等。理论上,这些节点之间存在双向的空箱和重箱流。对于一定的时期,系统内的枢纽港码头、支线港码头和内陆货运站这三类节点可以视为是不变的。

3.3 多式联运下集装箱空箱调运系统流程分析

集装箱运输流转过程经过了大量的环节,这些环节从运载工具的角度出发,可以划分为水路集装箱运输系统、铁路集装箱运输系统和公路集装箱运输系统;从集装箱是否载货角度出发,又可以划分为空箱流转系统和重箱流转系统。而在多式联运的条件下,集装箱运输流转则是一个由多个子系统所构成的复杂系统,是一个极为复杂的过程。上述各类系统互相关联,相互影响,对空箱调运起相互制约的作用。

多式联运下集装箱空箱调运系统流转过程除了包括上述的五类节点之外,还包括连接这些节点的运输链(本文不考虑航空运输),如图2所示。该图给出了在多式联运条件下,集装箱运输流转的过程图,其中实线表示重箱运输过程、虚线表示相应的空箱运输流程。

 

2 多式联运下集装箱(包括空箱)运输流转过程图

4 多式联运下集装箱空箱的需求与来源分析

4.1 多式联运下集装箱空箱供需的定义

在一定的时期内,每个客户都可能提交若干的供给或者需求请求,这些请求包含的信息主要有:需要调运的空箱数目、箱型、交箱时间(即该客户要求的空箱最迟交付期限)等。

空箱供给是指在计算期内任一时段可供调配的空箱总量,每种箱型的空箱供给由场站和供给客户可提供的空箱、从港口进入本系统的该类型空箱共同组成。空箱需求则是指在计算期内任一时段需满足的空箱总量,每种箱型的空箱需求包括需求客户所需空箱和从港口出口所需的该类型空箱[3]

4.2 多式联运下集装箱空箱的需求

发货人需要出口货物时选择集装箱装运货物,这就产生了对集装箱空箱的需求,同时成为需求客户。如果他自己没有储备空箱时,他的空箱需求就有以下几种情况:

1)向邻近的供给客户提出空箱需求申请

当这些邻近的供给客户接收需求客户的申请后,如果他们在邻近需求客户的地方有空箱,就直接向他提供空箱;如果不能直接向需求客户提供空箱,但其拥有的空箱在离需求客户较远的地方空闲时,为了满足需求客户的空箱需求,也为了提高集装箱的利用率,他们综合平衡后可能从这些地方调运空箱。

2)向较远地方的供给客户提出空箱需求申请

当邻近的供给客户不能满足需求客户的需求时,他们就考虑向较远地方的供给客户提出空箱需求申请。当因出口货物延误所带来的各种损失(如失去市场机会、合同赔款、库存积压等)大于增加的空箱调运费用,并且供给客户也认为出租空箱有收益时,这种情况的空箱调运就会发生。

3)自己购买集装箱

有些进出口业务量大、频繁的需求客户,为了不延误货物的出口,并且维护自己良好的信誉,自己购买集装箱来满足对空箱的需求。这种情况在现实中比较少见。

4.3 多式联运下集装箱空箱的来源

从图2的多式联运下集装箱空箱调运流转过程图可以总结出,在多式联运条件下,立足需求客户方面的船公司,其空箱来源主要包括:

①进口箱在临近港口卸载后归还;

②出口箱在海外某港卸载后归还;

③从其他内陆货运站调箱;

④从租箱公司租箱。

5 结论

本文首先在阐述了多式联运下集装箱空箱调运问题的定义、特点和产生原因的基础上,提出多式联运下集装箱空箱调运问题要解决的核心问题。其次详细分析了多式联运下集装箱运输流转网络的一般流程、多式联运下集装箱空箱调运的系统节点和流程,最后对多式联运下集装箱空箱的需求和来源进行分析,为未来进一步对多式联运下集装箱空箱的配置和调运优化问题的研究打下了基础。

参考文献

[1] 杨银奇。集装箱空箱调运问题研究[D]。大连:大连海事大学,2007.3

[2] 丁菲。海运与多式联运下的集装箱空箱调运优化研究[D]。上海:上海海事大学,2005.7

[3] 刘大镕,贺斌,蒋良奎,余爱平。随机(单箱种)陆上空箱调运模型[J]。上海海运学院学报,2000213):8-18

 


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